Что для вас лицо Одессы? Каждый ответит на поставленный нами вопрос по-своему. А для тех, кто впервые видит Одессу с трапа самолета, ее лицо – наш аэропорт. И  городским властям, вынашивающим амбициозные планы превращения Одессы в мировой туристический и деловой центр, приходится с этим считаться.

В настоящее время по заказу городских властей НИИ «Украэро» разрабатывает крупномасштабный проект реконструкции аэропорта. Уже практически завершено технико-экономическое обоснование проекта. Основные споры ведутся по вопросу: постепенно наращивать мощности аэропорта и количество мест в гостинице, в зависимости от роста потребностей, или сразу выйти на проектные мощности. Сторонники первого варианта аргументируют свою позицию тем, что экономически невыгодно вводить в действие мощности, которые потенциально не будут использоваться несколько лет. Сторонники второго убеждены, что не менее экономически невыгодно несколько раз переделывать сделанную работу и проводить в аэропорту вечную стройку.

Этапы большого пути

Реконструкцию предполагается проводить в три этапа – с 2008 по 2020 гг., а в этом году начнется нулевой, подготовительный цикл работ. 15 мая коммунальное предприятие «Международный аэропорт “Одесса”» начнет капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы (ВПП), магистральной рулежной дорожки и перрона. По словам начальника аэропорта Светланы Кобылянской, работы начнутся с реконструкции полосы. Они будут вестись без прекращения полетов, в «окнах» по 4 часа. Поэтому будет изменено расписание полетов в Одесском аэропорту. Реконструкция ВПП займет один месяц.

Также С. Кобылянская отметила, что тендер на определение подрядной организации по ремонту ВПП проводиться не должен, так как работы выполняет специализированная организация – Аэрокосмический комплекс. Конкурс среди подрядных организаций по ремонту рулежной дорожки и перрона будет объявлен к концу месяца.

Вообще, реконструкция аэропорта и, в частности, взлетно-посадочной полосы – вопрос насущный настолько, что, если в ближайшее время он не будет решен, предприятие не сможет принимать самолеты. Разработчик проекта реконструкции КП МАО, главный инженер проекта НИИ «Украэро» Валерий Шилов отметил, что состояние покрытия ВПП таково, что если в текущем году не провести ее реконструкцию, аэропорт не пройдет очередную сертификацию. Кроме того, ремонт дорожки даст возможность аэропорту принимать более тяжелые самолеты.

Работы должны быть завершены за 4 месяца. Их общая стоимость – 12 млн. грн. В городском бюджете на 2007 г. на реконструкцию ВПП выделены 4 млн. грн. По поводу остальных 8 млн. грн. С. Кобылянская заявила, что «они у нас есть».

Первый этап работ по представленному проекту (2008 – 2009 гг.) предполагает строительство магистральной рулежной дорожки протяженностью 3,2 тыс. м, установку светосигнального оборудования, реконструкцию существующего аэровокзала, строительство грузового склада, офисного здания, ливневых стоков. Ориентировочная стоимость этапа – 260 млн. грн.

На втором этапе реконструкции (2010 – 2012 гг.) планируется разборка существующей взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной 2,8 тыс. м  и строительство новой, с удлинением ее на 400 м. Полеты в это время будут производиться с магистральной рулежной дорожки.

Также планируется строительство нового аэровокзала вместимостью 850 пассажиров в час для международных линий. Существующий – будет использоваться для приема пассажиров внутренних линий. Предполагается строительство гостиницы и других объектов инфраструктуры. Стоимость второго этапа – порядка 900 млн. грн.

На третьем этапе (2012 – 2020 г.г.) намечено строительство ангара для обслуживания самолетов со зданием авиационно-технической базы. Предусматривается также расширение гостиницы и паркинга и дальнейшее развитие инфраструктуры аэропорта.

По прогнозам, после окончания строительства объектов аэропорт сможет принимать и обслуживать к 2020 г. 2,5 млн. человек в год. Фактически же пропускная способность аэровокзала даст возможность пропускать 3-3,5 млн. человек в год. По мнению авторов проекта, потребность аэропорта к этому времени будет составлять 2,557 млн. пассажиров в год. Стоимость третьего этапа – около 250 млн. грн.

Общая стоимость проекта (включая нулевой цикл – 1,4-1,5 млрд. грн.).

Не продумали...

В перспективе планируется магистральную рулежную дорожку расширить и переоборудовать в ВПП № 2. Возможно также строительство нового пассажирского комплекса, в который войдет новый аэровокзал на 2,5 тыс. пассажиров в час, двух новых магистральных рулежных дорожек. Стоимость работ после 2020 г. не просчитывалась.

 Еще один момент, о котором не подумали ни заказчики проекта (руководство аэропорта), ни авторы документа. Чтобы городские власти разрешили проведение работ, необходимо подготовить градостроительное обоснование реконструкции. К 1 апреля оно должно быть готово.

Сотрудник управления архитектуры и градостроительства Одесского горсовета Александр Греков рекомендовал руководству аэропорта и авторам проекта реконструкции заказать соответствующую документацию в киевском НИИ «Гипроград», который занимается разработкой генплана Одессы.

Не решен вопрос санитарной защитной зоны вокруг аэропорта. Как результат – в непосредственной близости ведется высотное строительство. Не решены вопросы о запрете установки в этом районе телефонных и телевизионных вышек. Вместе с тем, здания повышенной этажности и вышки создают помехи для приема сигнала в аэропорту. Также отмечалось, что Министерство транспорта и связи не решило проблему согласования с аэропортами строительства вблизи предприятий. При выдаче соответствующих разрешений на застройку не учитывается безопасность полетов. Руководство КП МАО направило в соответствующие инстанции письма с просьбой рассмотреть данный вопрос. 

Кроме того, предстоит согласовать с прилегающими районами Одесской области вопросы землеотвода, поскольку расширяться предприятие будет на земли районов.

Пока проект находится на завершающей стадии разработки, и в ближайшее время власти города должны утвердить его.

Инна ЮРЬЕВА