16 ноября 2007 года в Ильичевском порту состоится торжественное открытие нового отвечающего европейским стандартам контейнерного терминала. Данное событие знаковое не только для Украины. Ввод в эксплуатацию современных портовых мощностей кардинально меняет расстановку сил на рынке контейнерных перевозок Черного моря.

Чтобы это стало возможным, оператор терминала Ильичевского порта – компания «Укртрансконтейнер» – вложила в реконструкцию и модернизацию причалов и техники, приобретение нового оборудования и технологий более 51 млн USD.

О компании, вехах на ее пути к лидерству, перспективах мы попросили рассказать генерального директора ЧП «Укртрансконтейнер» Анастаса Александровича Коккина.

Контейнерный бум Черноморья

Для начала немного истории. Чуть больше тридцати лет назад в Ильичевске был построен первый в СССР контейнерный терминал. На тот момент он отвечал самым высоким мировым стандартам и мог принять к обработке любые существовавшие тогда суда. В первые годы независимости Украины спрос на грузоперевозки упал, доля контейнеризированных грузов в стране была на порядок ниже, чем в мире. Словом, острой необходимости в развитии специализированной портовой инфраструктуры не было. В результате контейнерный терминал Ильичевского порта морально и физически устарел как раз к тому времени, когда на Черном море начался бум контейнерных перевозок. Статистика показывает, что в течение последних пяти лет в регионе ежегодный рост объемов контейнерных перевозок составляет в среднем 35 %, для сравнения – в Европе он остается на уровне 10-11 %.

Кроме того, технические параметры Ильичевского терминала уже не вписывались в другую важную тенденцию рынка. Судоходные компании мира начали активно переходить на эксплуатацию крупных контейнеровозов, способных единоразово вместить 5, 8, 10 и даже 11 тыс. TEU (TEU – аббревиатура, означающая эквивалент стандартного 20-футового контейнера).

В 2004 году, до прихода «Укртрансконтейнера», Ильичевский терминал поставил сразу два рекорда. Один – по переработке контейнеров – 197 тыс. TEU, значительно превысив проектные мощности. Другой – по простоям, как терминала, так и контейнеровозов клиентуры на рейде порта, из-за изношенного оборудования, регулярных поломок и недостатка производственных мощностей. В результате несколько крупных клиентов отказались от работы на терминале. Спасти ситуацию могли только значительные и интенсивные целевые инвестиции.  

Инвестор работает на опережение

По оценкам специалистов, разработавших масштабную программу увеличения пропускной способности Ильичевского контейнерного терминала до 4 млн TEU к 2019 году (программа «4М»), на поэтапную реализацию проекта требуется около 500 млн USD. Причем Министерство транспорта и связи Украины настаивало на том, чтобы означенная сумма полностью легла на плечи инвестора, а львиная доля прибыли от работы терминала в первые годы отходила Ильичевскому порту. Пойти на достаточно жесткие условия согласилась только одна компания – российский лидер рынка контейнерных операторов «Национальная контейнерная компания» (НКК).

В состав холдинга НКК входят практически все ведущие контейнерные терминалы морских торговых портов России, в том числе самый крупный в Санкт-Петербурге, на долю которого приходится более 50 % всей российской портовой контейнерной перевалки.

«Укртрансконтейнер» – единственная на данный момент подконтрольная НКК структура, находящаяся за пределами России. Это частное предприятие, созданное для реализации инвестиционной программы «4М». Работает по договору о совместной деятельности с Ильичевским портом как оператор и инвестор контейнерного терминала.

Итог двухлетней деятельности «Укртрансконтейнера» свидетельствует: российский инвестор взятые обязательства по развитию терминала выполняет с опережением сроков, существенно увеличивает экономическую эффективность от работы терминала для Ильичевского порта, несмотря на довольно сложный инвестиционный климат в Украине.

Введением новых мощностей в ноябре текущего года мы завершаем выполнение первого этапа программы. Благоприятная ситуация на рынке контейнерных перевозок заставила нас корректировать планы первого этапа на ходу, добавлять в них элементы последующих этапов. Благодаря этому к ноябрю 2007 года мы увеличим годовую пропускную способность терминала до 850 тыс. TEU вместо декларируемых базовой программой 640 тыс. TEU в 2008 году.

Таким образом, за два года нам удалось в четыре раза увеличить пропускную способность Ильичевского контейнерного терминала. Но принципиально важно – мы создали условия для приема на регулярной основе крупных океанских контейнеровозов. Такой сервис на Черном море до сих пор предлагал только порт Констанца. Не удивительно, что до сих пор значительная доля контейнеров, следующих в Украину, попадает к месту назначения через этот румынский порт. По нашим оценкам, доля «украинских» контейнеров в общем контейнеропотоке Констанцы составляет порой до 70 %. Это результат того, что до недавнего времени ни один из двух действующих контейнерных терминалов Украины в Ильичевском и Одесском портах не мог принимать большие океанские суда. Не было глубин, не было соответствующей инфраструктуры, техники, складских площадей, позволяющих организовать быструю обработку таких гигантов.

«Укртрансконтейнер» изменил ситуацию. Проведено дноуглубление до 13, 5 м, капитально модернизированы старые причалы порта. В результате терминал может одновременно принимать два крупных судна-контейнеровоза класса «постпанамакс», приобретена современная контейнерная перегрузочная техника, построены новые специализированные складские площадки для хранения и обработки контейнеров… 

Первая заявка на лидерство

3 мая 2007 года Ильичевский порт принял самый крупный контейнеровоз, когда-либо заходивший в порты стран СНГ. Maersk Dartmouth длиной 294 метра, дедвейтом 60 тыс. т может взять на борт более 5 тыс. TEU. А еще через неделю крупнейшая в мире датская судоходная контейнерная компания Maersk Line объявила об открытии регулярной прямой контейнерной линии между портами Китая и Ильичевском. На линии работают восемь контейнеровозов-пятитысячников.

Это была первая серьезная заявка Ильичевского терминала на лидерство в контейнерных перевозках на Черном море. Мы предложили грузоотправителям совсем другую экономику. Так, на прямой доставке в Ильичевск одного 20-футового контейнера из Китая экономится более 200 EUR. Сокращаются сроки доставки, к примеру, для российских транзитных грузов – более чем на неделю, что открывает большие перспективы развития российского транзита.

А значит, уже в следующем году две-три сотни тысяч «украинских» контейнеров смогут уйти из Констанцы. Перераспределение контейнерных линейных потоков в пользу Украины мы уже наблюдаем. С 10 августа «пятитысячники» компании Maersk приходят на наш терминал без предварительного захода в Констанцу. Другие линии тоже начинают планировать заход в Ильичевск независимо от того, есть у них обработки в Констанце или нет.  

Кто быстрее

Следующим серьезным шагом на пути к лидерству стало введение «Укртрансконтейнером» в июле нынешнего года «фиксированных причальных окон». Каждой судоходной компании, работающей с нами, предоставлен конкретный день недели для захода судов и четкое время под их обработку. Это дисциплинирует обе стороны. Сокращение простоев позволило нам увеличить объемы переработки минимум на 10 %, судовладельцам – избежать очередей на рейдах и сэкономить большие суммы на простоях судов. Так работает каждый современный контейнерный терминал в мире. На Черном море таких терминалов только два – в Ильичевске и Констанце.

Скорость – решающий фактор в выборе порта захода. Поэтому много внимания мы уделяем постоянному росту интенсивности обработки флота. На данном этапе мы достигаем этого в первую очередь за счет приобретения нового оборудования ведущих мировых производителей и кардинального улучшения старой портовой техники, а также внедрения новейших компьютерных технологий, современных систем управления и мотивации персонала. В частности, капитально отремонтированы автоконтейнеровозы, проведены капитальный ремонт и модернизация старых причальных и тыловых перегружателей, проработавших в Ильичевском порту более 30 лет, поэтапно внедряется компьютерная система для управления терминалом и ускорения документооборота.

За счет инвестиций «Укртрансконтейнера» приобретены 16 портовых тягачей Terberg, 6 тыловых перегружателя RТG фирмы Konecranes. Это позволило летом 2007 года ввести в эксплуатацию первый тыловой комплекс для хранения и обработки контейнеров и увеличить тем самым емкость терминала на 2,5 тыс. TEU.

Но если мы обрабатываем контейнеры в два раза быстрее, чем в 2004 году, то с вводом в строй в ноябре двух новых причальных контейнерных перегружателей интенсивность вырастет еще вдвое. Перегружатели класса «постпанамакс», являющиеся последним словом техники, на днях приходят из Китая в Ильичевск, где они были произведены и собраны компанией Noell Fantuzzi Group.

«Укртрансконтейнер» – растем вместе с рынком

Меня иногда спрашивают, почему «Укртрансконтейнер» заявляет об открытии в ноябре этого года нового контейнерного терминала Ильичевского порта, если причалы, которые служили три десятка лет, хотя и пришли в негодность, остались на том же месте. Речь, конечно, идет не только об обновлении техники в ходе реконструкции и модернизации, вводе в эксплуатацию новых полностью реконструированных специализированных контейнерных причалов впервые в Украине после распада СССР. Фактически Украина получает от инвестора качественно другой производственный объект, контейнерный терминал последнего поколения. Его параметры, возможности, уровень сервиса сопоставимы с условиями, предоставляемыми современными контейнерными терминалами мира.

Любопытно, что появление инфраструктуры такого уровня, с одной стороны, укрепило конкурентоспособность Украины на Черном море, с другой – увеличивает конкурентную привлекательность для контейнерного бизнеса Черноморского бассейна.

«Укртрансконтейнер», создав условия для приема прямого океанского сервиса, буквально взорвал рынок. Мировое контейнерное бизнес-сообщество начало выстраивать новые логистические цепочки прямой доставки контейнерных грузов из Азии в Восточную Европу через порты Черного моря. За первое полугодие 2007 года темпы роста контейнерных перевозок существенно увеличились.

Спрос продолжает превышать предложение, что предоставляет большие шансы для всех игроков на рынке. Но абсолютно реальный шанс занять лидерские позиции на Черном море, уверен, остается у «Укртрансконтейнера».

Завершается первый этап развития терминала, сразу начинается работа над следующими. Они связаны с освоением новых причалов и территорий. В центре нашего внимания по-прежнему будет оставаться вопрос ускорения обработки флота на действующих мощностях, создание условий стабильного и высококачественного сервиса. В связи с этим уже модифицируется базовая программа развития терминала в сторону более активной закупки перегрузочной техники, внедрения новых технологий, что обусловлено темпами развития рынка.

Записала Анна ВАСИЛЬЕВА

Анастас Александрович Коккин родился, вырос и учился в Одессе. После окончания юридического факультета Одесского национального университета в 1995 году несколько лет преподавал морское право в Одесской морской национальной академии, совмещая научную деятельность с работой юрисконсультом в одесских бизнес-структурах транспортной и морской отраслей. Затем, словно в награду за усердие в учебе и работе, фундаментальные знания, получил по контракту работу в Великобритании. Позже переехал в Москву. Но когда два года назад появилась возможность вернуться в Одессу, с радостью ухватился за нее. Хотя контейнерный бизнес был не знаком, и задача стояла весьма не простая. Создать, организовать и вывести в лидеры Черноморья стратегически важное как для инвесторов, так и Украины крупное транспортное предприятие. По словам Анастаса Коккина, ему помогли в этом собранная им профессиональная и надежная управленческая команда, опыт работы в крупных международных бизнес-структурах, юридические и экономические знания, управленческая практика, в первую очередь – по развитию портовой инфраструктуры. И конечно, семья. У 33-летнего Анастаса – жена, двое детей, первый мальчик и младшая девочка. К слову, папа с мамой очень довольны тем обстоятельством, что малышка дождалась переезда семьи в родные пенаты родителей и появилась на свет в Одессе.

---