Какие бы ярлыки не клеили политики на процесс украинской евроинтеграции: партнерство, деловое соседство и т. д. – с транспортной точки зрения, смысл остается один. Евросоюзу в любом случае необходима наша страна, через которую лежат самые выгодные пути в страны Кавказа, Персидского залива, Центральной Азии, в Китай и Юго-Восточную Азию. Об этом стремлении к сотрудничеству в значительной степени свидетельствует активность транспортных структур многих стран мира, выразивших желание участвовать в международных транспортных выставках «Одесса 212», «ТрансУкраина 2006» и «Контейнер, сервис, перевозки 2006», прошедших в октябре. Об этом шла речь и во время проведения Международного транспортного форума.

Одесский транзит

Сотни специалистов и руководителей транспортных структур приняли решение участвовать в работе семинара «Стратегия развития транспорта Украины». Несколько тысяч гостей посетило выставки. Повышенная активность обусловлена прежде всего развитием евроинтеграционных процессов. Например, в Одессу приехали представители десяти польских транспортных предприятий. Заинтересованность в сотрудничестве с украинскими коллегами они объясняют тем, что транспортная политика Евросоюза в большей степени стала ориентироваться на польские порты и магистрали, идущие в сторону Черного моря.

После вхождения Польши в Евросоюз порты Гдыня и Гданьск с общим грузооборотом в 35 млн. тонн вышли на передовые позиции в доставке грузов из Скандинавии, США, Англии и других стран в южную часть Европы. Это объясняется тем, что в последние годы порты и транспортные магистрали Германии и Голландии практически исчерпали свои возможности для перевалки грузов, и дальнейшее их развитие чревато экологическим проблемами. Поэтому внимание Транспортной комиссии ЕС и транснациональных компаний было обращено на польские порты. В общей сложности они получили на развитие от Евросоюза и английской компании «ДСТ» около 230 млн. евро. В результате недавно вступила в строй первая очередь контейнерного терминала мощностью в 1 миллион ТЕУ.

По мнению аналитиков, транзит американских, канадских грузов и товаров из стран Юго-Восточной Азии через польские порты и Украину к получателям в страны Юго-Восточной Европы и Закавказья обойдется значительно дешевле, чем транспортировка из Германии. Поэтому с вводом в строй гданьского контейнерного терминала связаны перспективы деятельности транспортного коридора Гданьск - Одесса. С этой же целью в Польше приступили к строительству автобана, который станет основой VI трансъевропейского коридора и свяжет Гданьск с Катовице, Веной, Братиславой, Будапештом и далее до Балкан. Финансировать проект будет Европейский банк реконструкции и развития. Одна из веток автобана свяжет Гданьск с Одессой.

Страны Евросоюза уже начали работу по привлечению грузопотоков, а также поиску партнеров в Украине для транспортировки грузов через ее территорию. Транспортные компании европейских стран интересуются деятельностью судоходных компаний, экспедиторов и портов, с которыми они могли бы осуществлять грузоперевалку и морские перевозки через Черное море. В частности, польские транспортники рассматривают в качестве перспективных партнеров в Украине судоходную компанию «Укрферри», «Украинское дунайское пароходство», Одесский и Ильичевские порты, порт Южный, деятельность которых вполне соответствует требованиям Евросоюза.

Инвестиционный потенциал

К сожалению, иностранных партнеров волнуют проблемы, связанные с транспортировкой грузов через границу и украинскую территорию. Как в очередной раз подтвердило прошедшее в Одессе 1-е выездное заседание Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи, проблемы, касающиеся оптимизации пограничных процедур, адаптации транспортного и таможенного законодательства к европейским нормам, гармонизации транспортных технологий и стандартов, до сих пор не решены. Это в свою очередь сказывается на качестве и стоимости транзитных услуг. Чтобы создать дополнительные возможности для увеличения транзитного грузопотока, требуется принятие 16 подзаконных актов.

В течение трех дней народные депутаты детально знакомились с деятельностью Одесского транспортного узла, что в очередной раз подчеркнуло необходимость его развития для реализации транзитного потенциала страны. Много говорилось о возобновлении работы канала Дунай - Черное море, соединении транспортных коридоров VII и IX в обход приграничного с Молдовой городка Паланка, создании новых причалов и терминалов в Одесском порту, состоянии украинских автодорог и т. д. Эти проекты будут тщательно анализироваться и изучаться специалистами в ходе научной конференции. На их реализацию потребуются огромные деньги.

На выездном заседании Комитета ВР звучали цифры в сотни миллионов, а то и в миллиарды долларов и евро. Руководители и специалисты Всемирного банка, которые были приглашены на выставку, четко говорят, что Украине для ее евроинтеграции в течение 2006-2015 годов необходимо не менее 100 млрд. долл., из которых 5 млрд. долл. – инвестиции именно в транспортную сферу. А этот «локомотив» потянет за собой энергетику, сельское хозяйство, жилищно-коммунальный сектор, другие отрасли и сферы.

Старт финансовому процессу уже дан. А Международный транспортный форум, без сомнения, стал важной вехой, определив приоритеты дальнейшего развития транспортной отрасли и, пожалуй, всего черноморского региона в целом.

Александр ФЕДОРОВ, член Международной федерации журналистов