Летнюю череду солидных форумов в Одессе продолжили экспедиторы и железнодорожники. 2, 3 и 4 июля в нашем городе прошел День международного экспедитора и Международная конференция Организации содружества железных дорог (ОСЖД) «Конкурентная среда в железнодорожных грузовых перевозках».

В поисках общего языка

По словам исполнительного секретаря Комитета ОСЖД Кальмана Шомоди, конференции подобного рода проводятся каждое лето в городах, являющихся ключевыми с точки зрения транспортных развязок. В Одессу съехались более 120 участников из 20 стран мира, что, несомненно, является неопровержимым доказательством ее ключевого геополитического положения и растущего авторитета ОСЖД.

В ходе работы мероприятий Ассоциацией транспортно-экспедиторских организаций Украины «Укрвнештранс», в лице генерального директора Евгения Новикова, и Государственной таможенной службой Украины, в лице заместителя председателя ГТСУ Александра Федорова, была достигнута договоренность о развитии дальнейшего сотрудничества и подготовке нового текста меморандума с учетом информационного взаимодействия по электронному декларированию, препятствию коррупции и контрабанде, а также договоренность в рамках контроля по соблюдению международных стандартов Всемирной таможенной организации, в том числе программы «Колумбус-2», контроля контейнеров и т. д.

Вопросы, связанные с качественным обслуживанием в транспортно-экспедиторской деятельности, использованием транспортной документации обсуждались среди участников форума и представителей национальных экспедиторских ассоциаций Болгарии, Германии, Молдовы, России, Украины. По завершению конструктивного диалога Ассоциация «Укрвнештранс» (Украина) и Ассоциация российских экспедиторов «АРЭ» (Россия) подписали соглашение о сотрудничестве по вопросам применения стандарта качества услуг в транспортно-экспедиторской деятельности, о профессиональной подготовке экспедиторов, об использовании документов FIATA и др.

Одним из итогов конференции  «Конкурентная среда в железнодорожных грузовых перевозках» стало подписание договора о сотрудничестве ЗАО «Пласке» с ОСЖД. «Подписанный договор определяет права и обязанности организации в статусе присоединенного предприятия. Это дает компании право участвовать в различных разработках ОСЖД, вносить предложения, участвовать в совместных мероприятиях с правом совещательного голоса», – заметил Кальман Шомоди.

Главной целью одесской конференции стал поиск путей разрешения противоречий между перевозчиками и экспедиторами и решение вопросов повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Ведь, по данным генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, в современном мире 98 % грузов перевозится по морю. Правда, начальник Одесской железной дороги Сергей Болоболин считает, что главным конкурентом железных дорог все же является автомобильный транспорт. И, хотя процент грузов, достающихся этому конкуренту, невелик, в части контейнерных перевозок соотношение иногда составляет 50 на 50.

Железная логика

По мнению начальника Главного коммерческого управления «Укрзалізниці» Владимира Иващука, для повышения конкурентоспособности железных дорог нужно решить три задачи: унифицировать нормативную базу, регулирующую как внутренние, так и международные железнодорожные перевозки в разных странах, упростить процедуру оформления документов и повысить качество обслуживания клиентов.

Для Укрзалізниці форум стал хорошей возможностью донести информацию о процессах, происходящих на украинских железных дорогах, в том числе и направленных на решение ключевой задачи. Так, В. Иващук сообщил, что железнодорожное ведомство планирует создание Центра транспортной логистики. Согласно концепции Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта, которая предусматривает создание Государственной акционерной компании «Украинские железные дороги» (Укрзалізниця), на базе Главного коммерческого управления начнет работу Департамент коммерческого хозяйства.

Что касается Центра транспортной логистики, его функциональная деятельность должна охватывать такие основные направления, как организация транспортных логистических цепочек на основе планирования и рациональной доставки грузов от мест их производства до мест потребления, повышение и контроль уровня качества обслуживания грузовладельцев, организация комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания при перевозке грузов железнодорожным транспортом.

По словам В. Иващука, с целью повышения конкурентоспособности украинских железных дорог разработана программа реформирования железнодорожного транспорта. Она основывается на применении информационных систем в технологических процессах, связанных с обработкой вагонов и документов на перевозимые грузы, а также при взаиморасчетах с пользователями транспортных услуг.

Со второй половины прошлого и в нынешнем году быстрыми темпами ведется работа по внедрению автоматизированных рабочих мест, на которых установлена новая структура тарифов. Создание и функционирование единой базы электронных перевозочных документов улучшит возможности по обмену данными в рамках ОСЖД. Существующие потоки информации участвуют в обработке автоматизированными системами всех уровней для начисления предварительных платежей, прогноза объемов работы подразделений транспорта, используются на станциях назначения для расчета окончательных платежей.

Г-н Бессонов считает, что развитию железнодорожных перевозок мешает также существующая в разных странах диспропорция в тарифах на перевозку грузов. Тарифы на железнодорожные перевозки в Украине, вернее, их размер, – вопрос болезненный. И Укрзалізниця не гарантирует, что в ближайшее время они не будут повышаться.

- Темпы роста железнодорожных тарифов в нашей стране отстают от темпов роста цен на энергоносители и подвижной состав, – утверждает Владимир Иващук. – За границей вопрос формирования тарифов находится в ведении железнодорожных администраций, а в Украине  повышение происходит только по согласованию с министерствами экономики и финансов. Так что тарифы не компенсируют производственных затрат и программ по обновлению подвижного состава, которые мы уже начали, – посетовал он.

Связанные одной целью…

Какие же противоречия существуют между перевозчиками и экспедиторами? По мнению генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, железная дорога не всегда адекватно реагирует на запросы экспедиторов, заинтересованных в быстрейшей доставке грузов.

В то же время президент ассоциации «Европейский союз транспортников Украины» (ЕСТУ) Иван Хромчак, выступая на конференции, заявил, что развитие партнерских взаимоотношений железнодорожных предприятий с операторами контейнерных поездов, транспортно-экспедиторскими компаниями и национальными ассоциациями экспедиторов зависит как от настойчивости экспедиторов в решении проблем, так и от желания Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины решать проблемы.

По его мнению, важным фактором дальнейшего сотрудничества экспедиторских организаций с железными дорогами и эффективного их взаимодействия является создание в крупных транспортных и приграничных районах современных логистических центров и частных терминальных комплексов. И если терминальные частные комплексы в Украине уже существуют и зарекомендовали себя с наилучшей стороны, то ни одного логистического центра с участием железной дороги пока нет, несмотря на то, что ассоциация ЕСТУ неоднократно обращалась в Минтранс Украины с предложениями о создании такого терминала на Чопском транспортном узле. А ведь логистический центр стал бы связующим звеном между поставщиком, покупателем и железной дорогой через транспортно-экспедиционные предприятия, которые проконтролируют продвижение груза на всем пути его следования.

Представителей украинских железных дорог обнадежил тот факт, что видение проблемы и путей ее решения у них и партнеров по бизнесу – экспедиторов – общее. А значит, имеется надежда, что общий язык будет найден.

Евгения ЮРЬЕВА